La Nissan Qashqai e-POWER, motorul pe benzină nu este conectat la roțile motoare. El produce electricitate, iar mașina este pusă întotdeauna în mișcare de motorul electric. Prin urmare, Qashqai e-POWER se alimentează cu benzină, dar răspunsul accelerației și recuperarea energiei îl apropie mai mult de o mașină electrică decât de un hibrid obișnuit.
Pe 18 septembrie 2025, Nissan a anunțat lansarea europeană a celei de-a treia generații e-POWER, disponibilă inițial pe Qashqai. Această versiune folosește un nou motor turbo cu trei cilindri, de 1,5 litri, ZR15DDTe, proiectat să funcționeze ca generator. Rolul său nu este să învârtă roțile, ci să mențină rezerva de energie electrică necesară motorului de tracțiune.
Cum este configurat sistemul e-POWER
Componentă | Rol |
|---|---|
Motor pe benzină | Furnizează energia mecanică pentru generator |
Generator și invertor | Convertesc și distribuie energia electrică |
Baterie litiu-ion | Funcționează ca tampon: primește energia recuperată și alimentează motorul electric |
Motor electric de tracțiune | Învârte direct roțile din față |
Frânare regenerativă | Returnează în baterie o parte din energia rezultată la decelerare |
Nissan descrie această succesiune pe pagina oficială e-POWER: motorul cu ardere internă produce electricitate, bateria alimentează motorul electric, iar roțile sunt învârtite chiar de acesta. Încărcarea externă nu este necesară, deoarece sistemul nu a fost conceput pentru alimentarea bateriei de la rețea.
Ce va simți șoferul în oraș și la drum lung
La apăsarea pedalei de accelerație, tracțiunea este asigurată de motorul electric. Astfel, nu există schimbări de treaptă în sensul obișnuit și nici pauza în care motorul pe benzină își ajustează turația. La ridicarea piciorului de pe accelerație și la frânare, sistemul poate recupera o parte din energie și o poate stoca în baterie.
Legătura dintre sunetul motorului și viteza mașinii nu este directă. La accelerări intense, pe drumuri în pantă sau la viteze mari, motorul pe benzină poate funcționa mai intens, deoarece trebuie să producă mai multă energie electrică. Acesta este un efect normal al sistemului hibrid în serie, nu un semn că se schimbă treapta de viteză.
Nu îl confundați cu un hibrid plug-in
Qashqai e-POWER nu trebuie conectat la o priză, dar nici nu este conceput pentru deplasări regulate fără consum de benzină. Bateria de dimensiuni reduse ajută la echilibrarea necesarului de energie și stochează energia recuperată; principala sursă de energie rămâne combustibilul din rezervor.
De ce motorul-generator poate fi mai eficient
Un motor obișnuit cu ardere internă trebuie să răspundă simultan la apăsarea pedalei de accelerație și să funcționeze eficient într-o gamă foarte largă de turații și sarcini. În cazul sistemului e-POWER, motorul electric preia această sarcină, iar motorul pe benzină poate funcționa mai des în regimuri avantajoase pentru el. Nissan explică arhitectura celei de-a treia generații a sistemului într-un material despre noul motor-generator.
Asta nu înseamnă un consum fix în orice condiții. Consumul este influențat în continuare de viteză, temperatură, relief, încărcarea mașinii, stilul de condus și starea bateriei. Nissan avertizează separat că valorile WLTP sunt utile pentru comparații, nu pentru a garanta același rezultat la fiecare călătorie.
La ce versiune se referă valorile prezentate
Qashqai e-POWER nu are aceeași specificație în toate țările. Pe site-ul Nissan din Germania, pentru noul Qashqai cu 205 CP și tracțiune față, sunt indicate valori de 4,3–4,5 l/100 km și 98–101 g/km CO₂ conform WLTP. Pe site-ul din România, pentru versiunea de 188 CP prezentată acolo, sunt publicate valori de 5,2–5,3 l/100 km și 117–119 g/km CO₂ conform WLTP.
Piață și versiune | Putere | Consum WLTP | CO₂ WLTP |
|---|---|---|---|
Germania, noul Qashqai e-POWER 2WD | 205 CP | 4,3–4,5 l/100 km | 98–101 g/km |
România, Qashqai e-POWER 2WD | 188 CP | 5,2–5,3 l/100 km | 117–119 g/km |
Aceste valori provin de pe paginile oficiale Nissan pentru Germania și România. Nu pot fi comparate ca și cum ar aparține unor mașini identice: înainte de cumpărare trebuie verificate puterea, consumul și echiparea pentru oferta de pe piața vizată.
Povestea călătoriei cu un singur rezervor: reper util, nu valoare standard
Pe 27 mai 2026, Nissan a prezentat o călătorie realizată de Qashqai e-POWER în Tasmania. Potrivit companiei, mașina a parcurs peste 1300 km fără realimentare, cu un consum mediu de 4,5 l/100 km. Traseul a inclus urcări, drumuri de coastă și autostrăzi. Rezultatul este interesant ca exemplu al modului în care funcționează sistemul, însă nu poate fi aplicat oricărei deplasări de zi cu zi: producătorul nu îl prezintă ca pe o valoare universală a consumului.
Nissan oferă detalii despre traseu într-un material separat despre această călătorie. Pentru un proprietar, este mai util să se raporteze la valoarea oficială WLTP a versiunii dorite și să facă un test-drive pe traseul parcurs în mod obișnuit.
Cine ar trebui să testeze cu atenție sistemul e-POWER înainte de cumpărare
Cei care conduc mult în oraș: aici se vor simți cel mai clar recuperarea energiei și tracțiunea electrică.
Cei care circulă frecvent pe autostradă sau pe drumuri naționale cu mașina încărcată: merită evaluat sunetul motorului-generator la accelerări lungi și la urcări.
Cei care aleg între piețe diferite: nu trebuie folosite în calcule valorile de consum și putere dintr-o specificație străină în locul datelor pentru mașina comercializată local.
e-POWER nu transformă Qashqai într-o mașină electrică și nu elimină consumul de benzină. Particularitatea sa este simplă: motorul electric asigură întotdeauna tracțiunea, iar motorul pe benzină produce energia. Tocmai acest lucru diferențiază Qashqai e-POWER de un hibrid obișnuit și explică modul în care se comportă la volan.
