Călătoria unui proprietar de Zeekr 9X din China spre Europa s-a transformat într-un test al limitei dintre controlul șoferului și controlul platformei software. Pe 16 iulie 2026, automobilul a intrat în Kazahstan, iar în ziua următoare, potrivit proprietarului, pe ecranul central a apărut solicitarea de a trece printr-o verificare. Navigația, sistemul multimedia, torpedoul electronic și comanda trapei rezervorului de combustibil au devenit indisponibile timp de peste 30 de ore.
Automobilul nu a fost imobilizat complet. Zeekr a declarat că sistemul de propulsie și frânele au continuat să funcționeze. Prin urmare, este mai corect să vorbim despre limitarea unor funcții digitale și electromecanice, nu despre blocarea de la distanță a întregii mașini. Pentru cineva aflat într-o călătorie internațională, diferența este mai degrabă formală: dacă documentele sunt închise într-un torpedou blocat, iar navigația standard nu pornește, continuarea traseului devine oricum dificilă.
Ce s-a întâmplat: cronologia cu date exacte
Data | Evenimentul | Statutul informației |
|---|---|---|
08.07.2026 | Proprietarul a plecat din provincia chineză Henan în direcția Europei. | Relatarea proprietarului în publicații de profil |
16.07.2026 | Zeekr 9X a trecut frontiera Kazahstanului. | Relatarea proprietarului în publicații de profil |
17.07.2026 | Pe ecran a apărut solicitarea de prezentare la service pentru eliminarea restricției; o parte dintre funcții au încetat să funcționeze. | Relatarea proprietarului; ora exactă nu a fost confirmată de producător |
23.07.2026 | Zeekr a explicat activarea prin mecanismul de protecție integrat, declanșat după detectarea automobilului în străinătate. | Comentariul oficial al mărcii, transmis presei |
26.07.2026 | În aplicația Zeekr a apărut secțiunea „Protecție transfrontalieră”, pentru obținerea autonomă a unui cod de deblocare. | Declarația oficială Zeekr |
Durata restricției — peste 30 de ore — este menționată de proprietar. Zeekr a confirmat activarea protecției și a anunțat că, după verificare, avertizarea de pe automobil a fost eliminată, însă nu a publicat un raport propriu, minut cu minut, al incidentului.
Ce funcții a limitat sistemul
Potrivit relatării proprietarului și comentariului ulterior al companiei, au devenit indisponibile navigația, funcțiile de divertisment, deschiderea electrică a torpedoului și comanda obișnuită a trapei rezervorului prin interfața automobilului. Zeekr a precizat că trapa putea fi deschisă în regim de urgență prin menținerea apăsată timp de cinci secunde a butonului fizic pentru luminile de avarie. Potrivit mărcii, portul de încărcare se deschidea prin apăsarea capacului.
Această explicație scoate în evidență o altă problemă a automobilelor conectate: poate exista o soluție mecanică de rezervă, dar șoferul trebuie să știe dinainte unde se află și cum se folosește. Un manual ascuns într-o interfață blocată sau o procedură care necesită contactarea serviciului de asistență ajută prea puțin pe un drum necunoscut.
De ce a intervenit Zeekr
Producătorul a descris mecanismul drept o măsură împotriva furtului, pierderii și exportului ilegal de automobile. Sistemul a stabilit că mașina se află în afara regiunii de origine și a inițiat verificarea. Totuși, din explicațiile publicate nu se poate stabili dacă acțiunea a fost declanșată de un operator sau dacă restricția s-a activat automat, pe baza unei reguli prestabilite.
Zeekr 9X nu este un prototip experimental: marca a început oficial vânzările SUV-ului hibrid de top pe 29 septembrie 2025. În habitaclu, multe operațiuni de zi cu zi depind de ecran și de sistemele electronice, astfel că limitarea sistemului de infotainment afectează mai mult decât muzica sau serviciile online.
Nu există dovezi că autoritățile chineze ar fi cerut limitarea funcțiilor acestui Zeekr 9X. În China există, într-adevăr, reglementări separate privind datele automobilelor. Ghidul privind transferul securizat al datelor auto peste graniță, elaborat de opt instituții, a fost aprobat pe 30 ianuarie și publicat pe 3 februarie 2026. Documentul descrie gestionarea datelor și procedurile pentru transferul lor transfrontalier, însă informațiile disponibile nu leagă acest act de limitarea concretă a funcțiilor automobilului în Kazahstan.
Cum schimbă Zeekr sistemul după incident
Pe 26 iulie 2026, compania a anunțat două modificări. Prima este deja implementată: proprietarul poate deschide în aplicație secțiunea privind protecția transfrontalieră, poate trimite o solicitare și poate primi codul fără procedura lungă de contactare a serviciului de asistență. A doua este încă în pregătire: Zeekr promite să livreze prin OTA un comutator care va permite activarea sau dezactivarea în avans a acestei protecții.
Potrivit mărcii, după actualizare funcția va fi dezactivată în mod implicit. Dacă proprietarul o activează manual, la ieșirea din țară sistemul va putea limita o parte dintre funcții, însă codul de deblocare va rămâne disponibil în aplicație. Data distribuirii actualizării OTA și lista versiunilor software compatibile nu au fost încă dezvăluite.
OTA nu reprezintă o modalitate neoficială de modificare a automobilului în afara oricărui control. O notificare comună a Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației din China și a Administrației de Stat pentru Reglementarea Pieței, publicată pe 28 februarie 2025, obligă producătorii să înregistreze actualizările, să le verifice siguranța și să își asume în continuare responsabilitatea pentru conformitatea automobilului cu cerințele obligatorii.
Cine controlează, în final, automobilul conectat
Proprietarul fizic controla deplasarea lui Zeekr 9X, însă regulile de acces la unele funcții erau stabilite de software-ul producătorului. Înainte de apariția noii secțiuni în aplicație, restricția putea fi eliminată doar după verificare și obținerea unui cod. Este un model asimetric: șoferul deține mașina, dar producătorul păstrează posibilitatea tehnică de a modifica disponibilitatea funcțiilor digitale.
Un astfel de control are un scop clar — îngreunarea furtului și a exportului paralel. Riscul apare atunci când condițiile de declanșare nu sunt explicate dinainte, iar verificarea digitală afectează lucruri necesare pe drum. Comutatorul promis corectează principalul neajuns al schemei anterioare: decizia de activare a protecției trebuie să aparțină nu doar unei reguli software, ci și proprietarului.
Ce trebuie verificat înainte de cumpărare sau de o călătorie în străinătate
Dacă modelul este vândut oficial în țara de destinație și dacă rămân valabile garanția, aplicația mobilă și conectivitatea integrată.
Dacă setările includ un mod pentru călătorii internaționale și dacă restricțiile geografice pot fi dezactivate în avans.
Cum pot fi deschise manual trapa rezervorului sau portul de încărcare, portierele și compartimentele electrice în cazul unei defecțiuni a ecranului.
Dacă obținerea codului funcționează fără internet mobil. Zeekr nu a precizat dacă noua procedură este disponibilă integral offline.
Unde trebuie păstrate pașaportul, asigurarea și documentele de înmatriculare. Torpedoul electronic este un loc nepotrivit pentru singurul set de acte.
La ce număr se poate apela din altă țară și dacă linia de asistență acceptă limba proprietarului și numere internaționale.
Concluzia principală a incidentului nu este că un automobil conectat este neapărat periculos, ci că limitele sale reale nu sunt definite doar de cheie și documente. Contează serverele, contul utilizatorului, regiunea de vânzare, regulile producătorului și posibilitatea șoferului de a anula o decizie automată. Zeekr a recunoscut că schema anterioară nu era suficient de transparentă; acum contează mai puțin anunțul comutatorului și mai mult apariția lui efectivă pe automobile.
