La 4 septembrie 2026, presa de specialitate a relatat că Dacia nu va continua proiectul unui al treilea model din segmentul C, care ar fi putut urma după Bigster și Striker. Acest lucru nu înseamnă că marca renunță la clasa automobilelor de familie de dimensiuni mari. Dimpotrivă, în strategia sa oficială, segmentul C rămâne una dintre direcțiile de creștere. Se schimbă însă prioritățile pe termen scurt: accentul cade pe perechea de modele deja anunțată și pe electrificarea întregii game.
Ce este confirmat și ce provine doar din relatările presei
Fapt | Statut | Ce înseamnă |
|---|---|---|
La 10 martie 2026, Dacia a prezentat planul până în 2030. | Oficial | Marca își propune să crească ponderea segmentului C în vânzări de la o cincime la o treime. |
Bigster și Striker sunt prezentate drept modele complementare din segmentul C. | Oficial | Dacia are deja o bază anunțată pentru creșterea în această clasă. |
Un al treilea model din segmentul C nu face parte din planurile imediate ale mărcii. | Relatare a presei de specialitate din 4 septembrie 2026 | Proiectul nu trebuie considerat un viitor automobil de serie aprobat. |
Până în 2030, Dacia intenționează să lanseze patru modele complet electrice. | Oficial | Resursele pentru dezvoltare și lansări nu sunt alocate exclusiv segmentului C. |
Dacia nu renunță la segmentul C
Foaia de parcurs oficială a fost publicată la 10 martie 2026. În aceasta, Dacia a numit explicit segmentul C o zonă de creștere: ponderea acestor automobile în vânzări ar trebui să crească de la aproximativ 20% la 33% până în 2030. Bigster și Striker au fost indicate drept baza acestei evoluții. Logica poate fi consultată în planul oficial Dacia până în 2030.
Prin urmare, formularea „anularea celui de-al treilea model” nu este echivalentă cu renunțarea la această clasă. Mai exact, în planul de produse pentru perioada imediat următoare, Dacia nu confirmă un alt automobil în afara modelelor Bigster și Striker. Compania nu a dezvăluit public ce formă ar fi trebuit să aibă acesta — crossover, break sau o altă versiune bazată pe arhitectura existentă.
Ce schimbă acest lucru pentru cumpărători
Nu are sens să amâni alegerea unui Bigster în așteptarea unui „al treilea model Dacia din segmentul C” despre care nu se cunosc detalii. La 6 septembrie 2026, Dacia nu publicase nici numele, nici data premierei și nici caracteristicile unui astfel de automobil. Nu este posibilă o comparație cu modelele actuale și nici includerea în buget a unui preț viitor.
De ce electrificarea a devenit prioritară
În același plan din 10 martie, Dacia a anunțat lansarea a patru automobile complet electrice până în 2030. Obiectivul depășește apariția câtorva modele electrice: marca estimează că, până la sfârșitul deceniului, două treimi din vânzările sale vor fi reprezentate de modele electrificate — automobile electrice și hibride.
Direcția este deja vizibilă pe automobilele de serie. La 2 septembrie 2026, Renault Group a prezentat separat apariția sistemului hibrid complet Hybrid 155 pentru Sandero. În materialul oficial despre Sandero Hybrid se precizează că această versiune face parte dintr-un program mai amplu de electrificare treptată. Un hibrid nu este un automobil electric, dar arată că schimbările vizează nu doar modelele noi și scumpe, ci și automobilele esențiale pentru marcă.
Acest lucru nu înseamnă că Dacia renunță imediat la motoarele pe benzină sau că își va transforma întreaga gamă în automobile electrice. Materialele oficiale vorbesc despre combinarea automobilelor electrice, a modelelor hibride și a altor sisteme de propulsie în perioada de tranziție. Pentru cumpărători, acest aspect este mai relevant decât un titlu spectaculos: alegerea tipului de propulsie va depinde de modelul concret și de piață.
Rolul lui Striker în noul plan
Striker este al doilea model de bază al Dacia în segmentul C, după Bigster. La 8 iulie 2026, Renault Group l-a descris drept un model electrificat care ar trebui să extindă prezența mărcii în această clasă. În publicația oficială despre Striker sunt menționate patru sisteme de propulsie electrificate, însă echipările locale, prețurile și termenele de livrare vor depinde de piață.
De aceea, strategia actuală pare mai degrabă o încercare de a evita dispersarea gamei decât o reducere a posibilităților de alegere. Bigster acoperă formatul unui SUV de dimensiuni mari, Striker ar trebui să adauge un alt tip de caroserie în aceeași clasă, iar dezvoltarea versiunilor electrice și hibride necesită investiții distincte în platforme, baterii și producție.
Ce nu se știe încă
Dacă ideea unui al treilea model din segmentul C va fi abandonată definitiv sau va reveni după 2030.
Care vor fi primele piețe care vor primi Striker și în ce versiuni.
Ce prețuri și echipări vor avea viitoarele modele electrice Dacia în afara modelului EV accesibil din segmentul A deja anunțat.
Dacă Bigster și Striker vor primi sisteme de propulsie noi înainte de lansarea următoarei generații Sandero.
Concluzia
Știrea din 4 septembrie trebuie privită ca o ajustare a planurilor pentru perioada imediat următoare, nu ca o îndepărtare a Dacia de segmentul C. Strategia confirmată a mărcii se bazează pe două modele din segmentul C — Bigster și Striker — și pe accelerarea electrificării până în 2030. Cel de-al treilea automobil din această clasă nu are deocamdată un statut public, astfel că orice informație despre caracteristicile, prețul sau data lansării sale ar fi prematură.
